由此并不能推断出国家层面的流

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通过这些不同的早期来源分析走势的演变也很微妙，因为个体行为可以用强烈的趋势来标记。因此，在过去十年中，人们在出行时保留汽车的倾向已经发生了变化，这符合旨在促进城市中心（特别是巴黎）软出行的政策。同样，转运合同的数量在大约 5 年内减少了 17％，这种下降与交易的日益数字化有关，同一时期发送的邮件数量的下降就证明了这一点（根据 Arcep 的数据，下降了 30％）。 动现象减少，任何地方层面的发展只有首先纠正这一趋势才能进行分析。

最后一个困难是，与人口普查数据特别丰富（可以根据个人的众多社会 巴基斯坦 Whatsapp 数据 职业特征分析居住迁移）相比，所提供的数据很少附带额外信息，使我们无法对现象进行简单的量化。 在 2022 年的 Autonomy 调查中，28% 的 18 至 59 岁、根据全球活动限制指标(Gali)定义的残疾且居家生活的人士报告说，他们在某个地方遭受过与其健康、残疾或年龄增长 有关的不平等或不公平待遇（图 4）。在 TeO2 调查中，由于健康和残疾原因，并且持续时间较短（过去 5 年），他们的人数明显较少，仅为 11%。在 VRS 的调查中，3% 的残疾人表示，他们在 2021 年（一个更加受限的时期）因残疾或健康状况而成为歧视的受害者。

鉴于“自主性”调查的主题，是否可以比其他类型的调查让残疾人更加了解他们的状况及其影响，包括潜在的歧视？

在 2008 年的“残疾-健康”调查中，其问卷结构与“自主性”调查类似，认为自己因残疾而受到歧视的残疾人比例也处于相对相似的数量级，即使比较起来有些困难（问题措辞不同，范围比歧视更广泛，包括嘲笑、排斥）。