尋找更準確的數據
Posted: Wed Dec 04, 2024 6:06 am
美國的船用底盤供應商正在觀察托運人設備退貨的積極變化，這正在緩解運力壓力，並使出租人能夠確定如何更有效地應對即將到來的數量激增。底盤供應商認為，從疫情導致的銷售增加和隨後的設備短缺中可以吸取重要的教訓。其中包括收集更多預測資訊、保留更多設備以防產能需要調整，以及密切關注 2021 年和 2022 年面臨設備短缺的一些內陸地區。
TRAC Intermodal 的營運長 Val Noel 提到，有機會重新評估底盤的定位和重新調整，以確保在正確的市場中擁有正確的車隊數量，從而滿足客戶的期望。 2022年 澳大利亞 WhatsApp 手機號碼列表 內河船用底盤需求大幅成長，而今年國際多式聯運鐵路運輸量大幅下降。根據北美多式聯運協會的數據，2023 年前四個月，北美的火車運輸了 240 萬個海運貨櫃，年減 12.7%。
因此，美國底盤的街道停留時間從 2022 年同期的 8 到 10 天減少到 4 月的 6 到 8 天。根據 TRAC 和 DCLI 的數據，一些城市的街頭居民已經與 2020 年的水平相當，而其他地區的街頭居民仍處於 2021 年左右的水平。 DCLI 政府和公共關係高級副總裁 Mike O'Malley 表示，貨櫃數量已基本恢復到大流行前的水平，導致整個網路出現底盤過剩。
透過翻新底盤、將其轉換為徑向底盤並安裝硬連線照明，DCLI 繼續投資於車隊開發，以滿足未來客戶的需求。他們也擴大了對主要市場的影響力。
尋找更準確的數據
美國三海運底盤租賃商 TRAC、DCLI 和 Flexi-Van Leasing 重點關注了美國交通部的貨運物流優化工程 (FLOW) 計劃。旨在提高供應鏈效率的資訊共享措施稱為「FLOW」。 Flexi-Van 首席營運長 Than Seeds 表示，希望 FLOW 能夠為底盤租賃商提供足夠的信息，以預見並積極管理擁堵和車隊運營，而不是被動地管理它們。即使大型底盤出租商和鐵路公司已經從海運承運人處收到數據，交貨時間仍然低於 FLOW 計劃所能提供的時間。
由於公司依賴卡車司機在不同地點之間移動底盤，因此較短的交貨時間給底盤製造商帶來了物流困難。當港口或鐵路樞紐的貨運量較高時，會給卡車司機帶來過度的壓力，因為在不斷增長的需求中尋找運力變得更加困難。
根據 DCLI 的說法，根據 FLOW 的建議，提前 90 天進行貨運量預測，可以更輕鬆地將底盤預先放置到港口和鐵路終點站，而不是在貨物到達時匆匆忙忙。瓦爾·諾埃爾表示，改進預測本來可以防止內布拉斯加州奧馬哈疫情期間出現意外的短缺；堪薩斯城和密蘇裡州聖路易斯；德州休士頓；以及俄亥俄州的其他地點。展望未來，這些都是需要集中關注的市場。
儲備緊急設備
所有三個設備供應商都在重新考慮儲存額外底盤的計劃，以適應貨櫃容量的突然增加。與疫情前的托運商類似，底盤供應商通常會努力將庫存保持在合理水準。他們現在正在轉向以防萬一的車隊策略，類似於因及時庫存管理技術而導致缺貨和銷售損失的托運人。在靈活性至關重要的領域，DCLI 正在採取逐個市場的策略並開發備用機隊。
在採用輪式營運的城市中，鐵路公司在司機提貨之前將貨櫃預先安裝在碼頭的底盤上，TRAC 計劃擴大其儲備車隊。輪式碼頭存在於芝加哥和達拉斯等美國重要市場，這些市場在 2021 年和 2022 年出現了嚴重擁擠且缺乏底盤。諾埃爾斷言，在數量增加期間保持輪式環境的流動性取決於在現場保持足夠的車隊。儘管它們在接地環境中同樣重要，但它們對整個供應鏈的影響並不像在輪式環境中那麼嚴重。
總之
托運人快速歸還設備減少了對美國船用底盤供應商的產能需求。疫情期間設備短缺和數量增加的經驗教訓強調了收集更多預測數據、保留設備儲備以及密切監測特定內陸城市的必要性。為了提高供應鏈效率，底盤租賃商正在支援 FLOW 計劃等資料共享工作。為了因應銷售量的快速成長，他們也在審視自己的策略，集中在重要市場進行輪式營運。整體而言，這些變化是為了實現更有效率、響應更靈敏的底盤供應鏈，並更好地滿足客戶的期望。
第664章
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TRAC Intermodal 的營運長 Val Noel 提到，有機會重新評估底盤的定位和重新調整，以確保在正確的市場中擁有正確的車隊數量，從而滿足客戶的期望。 2022年 澳大利亞 WhatsApp 手機號碼列表 內河船用底盤需求大幅成長，而今年國際多式聯運鐵路運輸量大幅下降。根據北美多式聯運協會的數據，2023 年前四個月，北美的火車運輸了 240 萬個海運貨櫃，年減 12.7%。
因此，美國底盤的街道停留時間從 2022 年同期的 8 到 10 天減少到 4 月的 6 到 8 天。根據 TRAC 和 DCLI 的數據，一些城市的街頭居民已經與 2020 年的水平相當，而其他地區的街頭居民仍處於 2021 年左右的水平。 DCLI 政府和公共關係高級副總裁 Mike O'Malley 表示，貨櫃數量已基本恢復到大流行前的水平，導致整個網路出現底盤過剩。
透過翻新底盤、將其轉換為徑向底盤並安裝硬連線照明，DCLI 繼續投資於車隊開發，以滿足未來客戶的需求。他們也擴大了對主要市場的影響力。
尋找更準確的數據
美國三海運底盤租賃商 TRAC、DCLI 和 Flexi-Van Leasing 重點關注了美國交通部的貨運物流優化工程 (FLOW) 計劃。旨在提高供應鏈效率的資訊共享措施稱為「FLOW」。 Flexi-Van 首席營運長 Than Seeds 表示，希望 FLOW 能夠為底盤租賃商提供足夠的信息，以預見並積極管理擁堵和車隊運營，而不是被動地管理它們。即使大型底盤出租商和鐵路公司已經從海運承運人處收到數據，交貨時間仍然低於 FLOW 計劃所能提供的時間。
由於公司依賴卡車司機在不同地點之間移動底盤，因此較短的交貨時間給底盤製造商帶來了物流困難。當港口或鐵路樞紐的貨運量較高時，會給卡車司機帶來過度的壓力，因為在不斷增長的需求中尋找運力變得更加困難。
根據 DCLI 的說法，根據 FLOW 的建議，提前 90 天進行貨運量預測，可以更輕鬆地將底盤預先放置到港口和鐵路終點站，而不是在貨物到達時匆匆忙忙。瓦爾·諾埃爾表示，改進預測本來可以防止內布拉斯加州奧馬哈疫情期間出現意外的短缺；堪薩斯城和密蘇裡州聖路易斯；德州休士頓；以及俄亥俄州的其他地點。展望未來，這些都是需要集中關注的市場。
儲備緊急設備
所有三個設備供應商都在重新考慮儲存額外底盤的計劃，以適應貨櫃容量的突然增加。與疫情前的托運商類似，底盤供應商通常會努力將庫存保持在合理水準。他們現在正在轉向以防萬一的車隊策略，類似於因及時庫存管理技術而導致缺貨和銷售損失的托運人。在靈活性至關重要的領域，DCLI 正在採取逐個市場的策略並開發備用機隊。
在採用輪式營運的城市中，鐵路公司在司機提貨之前將貨櫃預先安裝在碼頭的底盤上，TRAC 計劃擴大其儲備車隊。輪式碼頭存在於芝加哥和達拉斯等美國重要市場，這些市場在 2021 年和 2022 年出現了嚴重擁擠且缺乏底盤。諾埃爾斷言，在數量增加期間保持輪式環境的流動性取決於在現場保持足夠的車隊。儘管它們在接地環境中同樣重要，但它們對整個供應鏈的影響並不像在輪式環境中那麼嚴重。
總之
托運人快速歸還設備減少了對美國船用底盤供應商的產能需求。疫情期間設備短缺和數量增加的經驗教訓強調了收集更多預測數據、保留設備儲備以及密切監測特定內陸城市的必要性。為了提高供應鏈效率，底盤租賃商正在支援 FLOW 計劃等資料共享工作。為了因應銷售量的快速成長，他們也在審視自己的策略，集中在重要市場進行輪式營運。整體而言，這些變化是為了實現更有效率、響應更靈敏的底盤供應鏈，並更好地滿足客戶的期望。
第664章
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