終止聯盟的 巴西 WhatsApp 手機號碼列表 決定不會立即影響目前的 2M 服務，兩家業者都保證在 2025 年 1 月結束日期之前進行合作。
曾經的超級巨星聯盟
即將終止標誌著馬士基與MSC 於2015 年推出的船舶共享協議(VSA) 的結束。公司必須遵守的日期雙方分道揚鑣。
在2M成立之時，兩家航運公司對於超級明星聯盟到底能為產業帶來什麼以及各自的航運能力達成了共識。從運動角度來說，這就像勒布朗詹姆斯在南海灘與德維恩韋德聯手贏得不是三個、不是四個、不是五個冠軍一樣。
其理由可能是，“嘿，我們都擁有行業領先的機隊和服務網絡，如果我們聯合起來，讓我們的競爭對手遭受十倍的折磨會怎樣？”
在本十年的前五年協議中，馬士基和 MSC 稱讚 2M 聯盟是跨多個貿易航線（包括亞歐、跨大西洋和跨太平洋市場）提供具有競爭力和成本效益的營運的推動者。
大流行時代導致 2M 盟友之間的策略出現分歧
但後來大流行來了。這是一個無人能預料到的產業旋轉循環事件——更不用說五年前 2M 誕生的時候了。
物流領域的每個利害關係人都經歷了某種形式的重塑。托運人、買家、消費者、中介機構、政府──凡是你能想到的。
對於池塘裡最大的魚——帶魚來說，這也不例外。疫情為許多航運公司揭示了新的方向，並提供了成長空間。
因此，馬士基和地中海航運宣布逐步退出聯盟是有道理的。在大流行時期的成長和重新制定的策略的支撐下，這兩家航空公司不再意見一致。
馬士基對其船隊運力進行了穩定的管理，選擇專注於擴大其能力，成為完全整合的端到端服務提供者。由於馬士基及其航運同行在過去兩年中獲得了瘋狂的利潤，該航運公司進行了大量收購，其中包括以 6.44 億美元收購了一家航空貨運代理公司。
同時，MSC 將其重點主要集中在海洋上。
雖然該航空公司對內陸物流進行了投資，但 MSC 並沒有在其首要任務上欺騙任何人。該公司全力擴大海運能力，並於去年初成為噸位最大的航運公司。
責任還不止於此。該航運公司的新船訂單量也非常出色，是任何其他承運商的兩倍多。事實上，這項訂單容量（180萬個標準箱）比赫伯羅特現有的噸位還要高。
赫伯羅特（Hapag-Lloyd），又稱世界第四大航運公司。
MSC有足夠的獨立能力
儘管距離 2M 終止還有兩年時間，但毫無疑問，現在已經出現了許多問題。
全球最大的兩家航運公司都在採取不同的策略。當然，這肯定會影響到這個行業。我們到底可以期待什麼？
首先，MSC 在過去兩年中對容量的追求現在使得該營運商足夠大，可以獨立運作。
除了訂購的新船外，MSC 還收購了大量二手船。與2015年不同，全球最大的航運公司不再需要合作夥伴來支援全球貿易網絡。在運能方面，MSC可以在沒有副船長的情況下航行七大洋。
馬士基可能會傳遞聯盟手續
與 MSC 不同，馬士基的收購重點是成為端到端綜合物流提供者。儘管如此，這家全球第二大航空公司的處境與其即將離婚的盟友並不相同。
就目前情況而言，馬士基目前的網路將要求該承運人尋找新的合作夥伴。如果沒有這一點，營運商能否在後 2M 環境下為客戶提供相同等級的服務覆蓋範圍和品質就會受到質疑。
然而，這並不意味著馬士基一定會加入或建立新的聯盟。
該運營商活躍於全球 40 多個 VSA（儘管沒有一個像 2M 這樣大），並暗示其策略將在 2M 即將結束時繼續進行此類安排。
許多人猜測馬士基可能會完全放棄聯盟手續，而選擇在利基市場建立更強大的 VSA 合作夥伴網絡。從那時起，該航空公司將紮根於其端到端物流能夠蓬勃發展的關鍵市場。
即使馬士基尋求正式聯盟，監管挑戰也可能對該承運人造成困難。換句話說，馬士基不能簡單地跳槽到其他合約承諾的配對，如聯盟或海洋聯盟，而不會遇到任何阻力。
最後的想法
2M 聯盟是一個複雜的合作夥伴關係，涵蓋所有主要貿易航線。根據該協議，MSC 和馬士基運作約 30 個環路和管柱。
在生效日期前兩年終止協議的決定應該可以為這些承運人提供寶貴的時間，以便在 2025 年彼此分道揚鑣時確定自己的正確方向。
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